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日系车的日子会越来越好?

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虽然经历了钓鱼岛事件后,日系车的销量经历了一个比较严重的波折,但随后销量却慢慢上来了,但相比于当年凯美瑞crv等要加价提车的时代还相差甚远,比较现在中国的车市竞争日益强大绝非是当年那个一双手数的过来的时期了。但我想日系的销量本应该比现在阶段数据更为乐观才是。


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单纯的因为日系车的销售数据的上升来预判日系车会变个更好是不够充分的,毕竟不知道其中经销商等处的库存有多少。其中的缘由与中日关系相对趋于缓和;国人对车辆的需求更加的成熟;日系车的相对稳定性以及近来日系车越来越重视中国市场密不可分吧。产品层面无需多言,日系车的稳定性和日本企业一贯的谨慎精益求精的品质一致。但如果从产品的营销层面而言日系车在这方面是远远落后于其他德系欧系的,如果日系能够在营销层面迎头赶上,我想日系的销量会恢复到当年的鼎盛时期,至少不会比大众等差到哪去吧。


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举个简单的例子,铃木的启悦这款车,单纯的从摩托和小型车的领域而言铃木在这方面绝对可以排上前列。但一开始相当被看好的启悦,售价8.79万至12.19元,更何况终端有两万多的优惠,这个价格相对于紧凑级基本的国产车而言价格也是惊喜的,更何况有着不错的外观内饰,良好的稳定系,还有铃木省油的代表,怎么看这都是一款可以给日益没落的长安铃木带了翻身之地的诚意之作。可事实却事与愿违,只有上市那个阶段销量还算可以,事后却消失匿迹了,每个月屈指个数的销售量与朗逸等轻松破三万的有着几十年的差距啊。原因在哪?其实产品的营销密不可分,一开始的广告曝光率很低。哪怕是后来赞助中国好声音这样的全球性热门娱乐节目也于事无补。


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还有一个重要的原因就是日系企业普遍对营销领域的细节过分的重视苛刻的要求,从而影响了事情发展的速度。要知道现在新上市一款车从原来的3年一改观变成了1年一改款,谁能够更快更广的抓住消费者的视线谁就是胜者,当然前提是产品要有比竞争对手过硬的实力。


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很多时候车企在发展过程中都讲究极致、最好、更好等,但从实际的终端市场表现来看,卖得最好的车不会是最漂亮的车,也不会是品质最好的车,也不会是做工最好的车,而应该是在各方面都表现比较中庸的车。因此,对于日系车企而言,追求细节并不是坏事,但还是要做到有的放矢才会有更好的发展。


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