4008-52-2788
杭州
搜索
APP下载

十代之后,你不属于我,我不认识你

0.jpg


要说现在最火的车型肯定是suv,可其中最大的市场还是紧凑型级别,如今再加上一个期限,在这个领域能延续数十代,称得上经典车型的却屈指可数。丰田有 Corolla ,本田有Civic。 Corolla 延续至今已经是第十一代,而刚刚在国内上市的Civic也已经是第十代了。彼此视作对手的两大经典车型,在这个家轿市场相煎十数代,如今却已不是彼此的对手。

十代思域上市时候,并非是对这一代思域的不满意,相反是饱含深情,感慨的是这一代Civic与Corolla在国内中型家轿市场的较量中已经先输一筹。而思域的输,输在了产品定位上。为何如此说, Corolla在国内有孪生款,一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌。

1.jpg


汽车作为一个产品,上市首要的目标是取得一定的销量来保证盈利。设计的再优秀的产品,不能取得市场的认可,就难言成功。在中型家轿市场,运动型风格的轿车,尚未有取得市场销量认可的先例。一直以“魂动”这种运动设计风格自居的马自达,不管是在各类外形设计大奖的评比,还是在媒体大咖、知乎大神的点评中,都得到了较高的认可度。但是实际的市场表现却是,马自达在各个级别车型中,都没有一款以“魂动”这种运动设计风格的车型取得成功。在国内的市场中,运动就意味着小众和市场的低迷。

上一代思域,在销量上相比雷凌,可以用惨淡来形容。而第十代思域在设计风格上力图求变,相比于上一代,进行了可谓是大刀阔斧般的转变。第一眼看到它的外形,惊讶于他的彻底的年轻化和动感的造型,很是惊艳。但也正是这个惊艳的造型,将新思域推向运动和小众的市场圈子里。而雷凌的外形配饰锐利却又大方得体,整体的设计追求了一种相得益彰的平衡和实用性,却又足够吸睛。所以,新思域过于运动的外形设计在市场定位上就已经略输雷凌一筹。

2.jpg


在中型家轿市场上,价格与销量之间的挂钩非常紧密。对于合资品牌来说,价格区间多为9~16万之间,而实际销量较高的款型多集中于11万左右的手动挡和14万左右的自动挡上。思域手动挡起步价就高达12.99万,自动挡起步价则为13.99万,自动尊贵版则高达15.59万。定位于运动家轿的第十代思域,目标客户多为80后和90后年轻消费者。而大多数的80后有沉重的房贷压力,90后的购买力尚未真正培养起来。所以,售价会成为思域销量走高的巨大阻力。

反观雷凌,除了双擎豪华版之外,经过经销商的优惠和政府补贴(双擎车型)之后,售价基本都在14万以内,选择范围多达十数款。而且雷凌的目标消费群体比较广泛,并未受到产品外形的过多限制。普通家用可以选择常规版,对于性能和环保方面有较高需求的还可以选择双擎版。所以,在产品定价上,第十代思域也是要略输一筹。

3.jpg


当然,有人会说新思域的定价过高是因为配置更丰富。但是对于这个级别的车型来说,配置丰富与否从来都不是决定销量的关键,这从同价位的德系与日系对比就能发现。德系神车多集中在这个领域,但是配置和售价从来都不是最具有性价比的。而反观配置相比合资车型更丰富的自主品牌,却只能在10万以内寻求生存空间。所以,除开市场对于德系有盲目跟风因素之外,价格因素对其他品牌的影响更大。

不管是从配置还是内外造型的设计感上,思域都有略胜一筹的产品力。但是对于这个级别的轿车来说,很重要一点就是家用的功能性,这是这个级别车型该有的产品力表现。

4.jpg


思域过于追求运动,整个车型的后部做了溜背的处理,为了保证侧面运动风格的协调性,整车高度比雷凌要矮了64mm。这直接影响的就是前后排的头部空间以及乘员进出的方便性。而且,为了保证后排乘客的头部空间,座椅的角度就必须后靠,这也会影响思域的行李箱的容积。这两点对于家庭用车来说,思域相比雷凌都处于弱势。

6.jpg


第十代思域相比雷凌已经输在了产品定位上,但是思域赢得了很多年轻消费者的心,而雷凌赢得了更多的市场。在这一代上他们已经不是彼此的对手。丰田有自己的经营之道,本田有自己的骄傲与偏执。一位是步步为营,以质保量,代代相传;一位是剑走偏锋,另辟蹊径,寻求突破。自古英雄惜英雄,如今却已陌路客。殊不知一代的艰难,才能换回惨痛的“改头换面”。后市如何,我们希望的是经典都能延续。

5.jpg


 


战略合作:
友情链接:
相关链接: